『高速上的救命忠告！常跑高速的务必要看』

这是一个高速交警的经验之谈，我觉得很有必要一看。

走高速的司机朋友最好能把"正文"打印出来放在车里面，时时提醒自己．在每次上高速前，最好把这篇文章温习一遍．为了自己，为了年迈的父母，年幼的小孩．请耐心看完此文。
　　正文：
　　一、停车、停车、还是停车！
　　最重要的我要放在最前面说。
　　高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？**早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是**一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让**罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！
　　二、爆胎时的操控处理
　　刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
　　三、超速行驶
　　超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是"十祸九快"，一句是不要迷信"好车"，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然 无恙罢。
　　四、行车前的安全检查
　　还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不 到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
　　五、高速公路的标线、标牌和警告
　　相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个"事故多发路段，请谨慎驾驶",当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备。
　　六、尽量避免夜间行车
　　在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和**白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着"不爽"还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等本人例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
　　七、超车时多用闪灯提醒　　
　　高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的 人，我一直很鄙视这些人。
　　八、非紧急情况不要占用紧急停车道.紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
　　九、保护现场？保证安全！
　　我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场"照相"后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听**的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班**沟通，放心，碰到这样的"移动现场"，高速事故**一定不 会难为你的！

学习反省···················

这几年，在举办高山病讲座和与山友们进行交流时，经常有山友提出“登山有没有后遗症？”的问题。严格说起来，这个问题不是很确切。后遗症指的是疾病痊愈或主要症状消退后所遗留的由于残疾或生理功能障碍所引起的一些临床症状。登山不是一种疾病，也无从说起后遗症。我仔细分析了大家提出的问题内容，实际上包括了三个方面的问题，一个是高山病会不会有后遗症？第二是高山缺氧会不会引起一些长期存在的症状？如脱发、记忆力减退等。第三是经常登山会不会引起一些慢性疾病？下面就有关问题，综合国内外医学界的研究成果，向大家介绍一下。
　　一、高山病会不会有后遗症
　　人对高山低氧有一定的耐受性，在低氧环境中也能形成一定的高山适应能力。这种适应能力是进行高山探险的基础条件，这种适应能力在不同种族、不同个体间存在差异，甚至是很大的差异，造成了每个人都有他自己的高度适应限度，有长短不同的适应时间。高山病就是高山适应不全的结果。在脱离了高山缺氧的环境后，高山病大多可以很快自然痊愈，不会留下什么后遗症。即便是严重的高山病，如急性高山肺水肿和脑水肿可能造成死亡，但一经治愈后尚未见到其造成残障的报告。即便是发生过急性肺水肿和脑水肿的高度也不是绝对的攀登限度，因为高山肺水肿脑水肿的发生除缺氧这个根本原因外，还有很多诱发因素，如过度劳累，上呼吸道感染，适应过程安排不当（上升过快），天气急骤变化等。
二、登山缺氧会不会对身体造成长期性损伤
　　较长时间（3个月以上），较高海拔（6000米以上）的缺氧所造成的人体组织、功能上的变化需要较长时间方可完全恢复。1975年，我们对攀登珠峰的中国登山队队员进行了长期的追踪观察，其结果为：
　　1.平均心率：登山前为60次/分，到达大本营（5000米）一周内为75次/分，到达海拔7600米时为100次/分，到达8300米时为110次/分，登山活动结束时（将近3个月）为70次/分。返回拉萨（3680米）时基本恢复到海平心率。返回海平后，心率略有下降，一个月内为55次/分，此后逐渐恢复到原有水平。心率变化的特点为（1）登到一个新高度时，静息心率会随之增加，随着适应的建立，会逐步回落，但往往略高于攀登前的平原水平。（2）登山结束返回海平后，心率会较登山前略有下降，但会逐渐恢复到原有水平。（3）心电图其它变化过程和心率变化是一致的。
　　2.血红蛋白：随着攀登高度增加和攀登时间的延长，血红蛋白会有明显的增加，返回平原后，逐步回落，其变化过程与心率的变化是同步的。
　　3.脑电图：登山后大部分受检者的脑电图没有明显变化。返回平原后一个月内30%受检者出现脑电图异常。第二个月，异常脑电图下降到18.7%。第三个月再次复查，异常脑电图下降到9.4%。第四个月，脑电图检查均为正常和基本正常。脑电图恢复过程比心电图恢复过程要慢一些。
　　总之，可以看出攀登珠峰时这些由低氧引起生理变化的主要指标在登山后经过调整恢复，均可恢复到原有水平，并未发生后遗症。同时存在的一些健忘、记忆力减退、嗜睡、倦怠等主要症状除个别人外，已经基本消失。在攀登较低山峰和攀登周期短的登山活动中，低氧的这种影响会更轻一些。
　　值得注意的是短期（1-2周）在8000米以上地区活动的队员的上述变化并不比长期（1个月）在6500-7000米地区活动的队员的变化大，甚至后者的恢复时间还长于前者。
　　根据我们的经验，在这种情况下，大型登山活动后应安排不少于1个月的调整恢复。调整期间应注意合理补充营养，劳逸结合，生活规律，保证睡眠时间，安排放松性的文体活动。登山后立即恢复快节奏的紧张工作，尤其是过度的体力劳动和脑力劳动是不适当的。这会使生理状态和体能的恢复延长时间，尤其是连续过度疲劳可能造成长时期的亚健康状态。
针对很多人关心的几个具体问题，介绍如下一些情况。
　　1.高山脱发：这是一本医学书中讲述的一个题目。实际上该书所讲述的内容都是常见的一般性的脱发，如脂溢性脱发、神经性脱发、斑秃等，根本不是“高山”引起的脱发，也没讲出“高山脱发”和一般脱发的区别。把“高山脱发”列为高山上的一个病症是不严谨的。学者尚且如此，科普工作就更难做了。
　　脱发是一种非常常见的现象，有病理性的，更多是生理性的。现在生发、防脱发已成为一个热门生意，各种药物、秘方、保健品大量涌进市场，据广告讲，都各有“神效”。大量想当然的夸大其词的宣传，造成了认识上的混乱。
　　那么登山是不是会引起脱发呢？在高山探险中，缺氧、营养补充不足、恶劣的天气、卫生条件差等可能与一时性脱发的增加有一些关系。但登山结束回到原来生活环境和生活条件下，这种情况很快就会减轻及消除。不少登山者都有这个感觉，但这种现象不能说完全是登山引起的。其理由（1）没有做过精确的统计，证明在相同的生活、营养、年龄、卫生条件下，登山时比不登山时掉头发多。（2）显著脱发者绝大部分是没参加登山的。中国登山队多数登山者登了几十年山，至今仍保持有一头好发，脱发的比例与其它人群基本一样。
　　2.高山缺氧与记忆力减退。脑细胞是对缺氧最敏感的细胞，缺氧9分钟就会造成死亡或不可逆转的脑损伤，由此推论高山缺氧会造成脑功能包括记忆力的损害似乎是顺理成章的，何况有众多登山者有这种亲身体会呢。
　　然而遗憾的是，这种观点至今没有得到科学研究的支持。
　　曾有学者对在海拔4000米对已获得适应人群进行了系统的生理和心理测定，包括形象记忆测定，瞬时记忆力广度测验、数字记忆、汉字记忆及联想测验，均未见显著异常。表面形象记忆和逻辑记忆两者并未发生明显损害。演算能力的加减法测验正常，但乘除法略有减慢趋势。司机连续驾车6小时的视觉注意稳定性也属正常。
　　中国登山队1978年对登山前后运动员的记忆力进行了测验，没发现明显差异。当然这次登山到达海拔高度只有7000米，并不太高。
　　观察也表明，在海拔6000米以上地区，当空气中含氧量降至海平面地区一半以下时，易忘和记忆错误渐趋明显。从顶峰回来，对某一个细节的回忆，常常有3人同行就有3种说法的情况，而且随时间的延长，如一年以后再回忆差异会更大。随着海拔高度的增加，遗忘的发生率逐渐增高。这些都是近期记忆的一时性减退，有“转身就忘”的特点。但尚未发现登山后有记忆力的长期损害。然而高山缺氧引起记忆力减退的现象相当常见，对此应给予重视，应当进行全面深入的进一步研究。顺便说一句，所谓“遗忘”有时也受心理因素的影响。如过五关斩六将就记得很清楚，还会有一些扩展和添枝加叶。走麦城的事就容易“记不清了”，一些细节也会被不自觉地“忽略”掉。这些并非都是有意的，不少都是很真诚的表示。可能是受到了某种心理暗示的影响。
　　随着年龄的增长，脑血管硬化造成脑供血不足，所引起的近期记忆力明显减退是常见的，老一代登山者发生这些问题也是自然的，并非登山缺氧所造成的。我们要看到，登山者不仅登山经历在增加，年龄也在增长。
　　但要指出，在高山上凡是发生神经精神系统、意识思维上显著变化时，必须提高警惕，其很可能是严重高山病的一种表现。如记忆力突然严重减退和注意力不能高度集中，有可能是大脑严重缺氧的征兆，应给予紧急处理。
　　圈里还有一个笑话，某登山者素有丢三落四、转身就忘的明显问题，发生了很多笑话。但他的一些密友发现，他忘记的大多是一些琐碎小事，随身物品。与个人工作、生活有关的大事，甚至是细节也记得很清楚，故笑谓他是“能忘的事忘干净，不能忘的事留心中。”记忆力除了可用科学方法测定以外，还会受到有很多人文和社会因素的影响。
　　三、慢性高原（山）病
　　在登山中我们遇到的都是急性高山病，有的山友担心急性高山病会不会转变成慢性高山症？急性高山病和慢性高山病是两个概念，一般没有相互转化的问题。
　　慢性高原（山）病是由南美的蒙赫医生发现的，故又被称为蒙赫氏病。该病主要有几种类型：
　　1.慢性高原性心脏病
　　2.慢性高原性高血压病
　　3.慢性红细胞增多病
　　慢性高山病一旦发生，病情发展相对缓慢而病程持续很长，甚至无法根治。有些山友可能因此以为其是“后遗症”，其实不是一码事。慢性高山病一般发生在海拔4000米左右居住一年以上的人群，罕有居住半年就发病的报告。在登山家中，包括那些登了几十年山，登遍了14座8000米以上高峰，创造了“大满贯”、“小满贯”记录的登山家，至今没有发生慢性高山病的病例报告。慢性高原（山）病离登山很远，这里就不详述了。但有一个现象值得研究和注意，就是一些长期在高原工作的人员，退休返回低海拔处后第一年内发生心脑意外而病故的案例不时发生。从低到高再返回到低地定居，人体的各种生理机能都会有一个较强烈的震荡过程，需要平稳地过渡和调整。也可能存在有潜在的慢性高原病变。在渡过这个“危险期”后，就可以进入稳定状态了。

好东西  有点长  已经拷贝了  回去看

回复 5# 疯子


       果然疯子 才是 聪明人  哈哈················

很好，学习了。。。

回复 7# 北极熊


       是得注意一下········  生命是自己的   安全是大家的

确实要注意了